不过，英国路华公司(LandRover)似乎不愿就此罢休。上个月，路华公司一纸诉状将国家工商总局商标评审委员会(以下简称“商评委”)告到北京市第一中级人民法院，请求法院判令撤销中国商评委有关涉案的“陆虎”商标争议裁定书，并判令商评委重新做出裁定。

 

路虎的后顾之忧

    
    中国吉利汽车注册的“陆虎”商标成为英国路虎汽车公司过去十年间的一块心病，随着路虎在中国业务的快速推进，这个心病也越来越加重。最终，在十年申诉无果的无奈下，英国路虎公司将商评委告上了法庭。据悉，北京市一中院已受理了此案。

    路虎中国相关负责人在上周接受记者采访时表示，中国是路虎的全球第二大市场，吉利抢注“陆虎”的做法，此前已经对路虎造成了一定的利益损失。虽然在此期间双方沟通协调过，但迄今为止仍有分歧。目前法院刚刚受理相关诉讼，正在走正常的法律程序。

 

一桩尘封了超过十年的商标纠纷，为何会在此时再起波澜？

    记者在国家工商总局商标网查询到，早在2001年，吉利就成功注册了“陆虎”商标。商标网的注册资料显示，吉利对“陆虎”商标的专利权期限是从“2001年3月7日到2011年3月6日”；而在商标流程一栏里，则标有“撤销三年不使用”、“撤销注册复审”、“续展”和“争议”等关键词。

    熟悉商标申请注册流程的专业士告诉记者，在这几个关键词背后，可以想象得到，英国路华公司在过去十年所走过的维权之路并不平坦。其中，“撤销三年不使用”和“撤销注册复审”等关键词，意味着路华公司此前对“陆虎”商标多次提出的“异议”均被驳回。

    原告英国路华公司在近日递交到北京一中院的起诉书中称，“陆虎”是该公司知名汽车品牌LANDROVER的中文音译商标标识。吉利集团作为一家汽车制造企业，于1999年恶意抢注“陆虎”商标，造成了汽车行业经济秩序的混乱，以及消费者对品牌认知度的混淆，属于法律禁止行为，应予以撤销。

    根据陆虎中国在今年1月发布的数据，2010年路虎豪华SUV在中国销售2.35万辆，同比2009年增幅超过100%。在路虎中国销量屡屡创下新高的同时，路虎作为豪华SUV的品牌形象也深入人心。不过，让路虎一直“闹心”的是，另外一个“音同字不同”的中文商标“陆虎”却一直捏在吉利手里。

 

    不过，在法院做出最终判决前，路虎与“陆虎”的矛盾还没有上升到水火不容的地步。记者了解到，LANDROVER品牌所有者英国路华公司最担心的事，不是“陆虎”归属权问题，而是商标的使用问题。“一旦吉利在汽车上使用陆虎商标，将不可避免地给路虎品牌带来伤害。

与吉利结下的“梁子”

 

    尽管英国路华公司起诉的对象是商评委而非吉利，但是引发这场官司的“始作俑者”则是路华和吉利此前结下的“梁子”。吉利1999年就向国家工商总局提出了注册“陆虎”汽车类商标的申请，到2001年才注册成功，李书福提前抢注“陆虎”中文商标的举动，迫使LANDROVER在2002年进入中国时，不得不将当时已耳熟能详的“陆虎”更名为“路虎”。

    不过，吉利集团方面有关负责人上周在接受记者采访时，否认了英国路华公司所称的吉利注册“陆虎”商标是“恶意抢注”。

  
    该人士告诉记者，当初吉利注册“陆虎”商标是为了跨国收购做准备，“当年捷豹路虎竞拍时吉利参与过，最终因为价格太高没有成功”，而濒临破产边缘的英国罗孚(MGROVER)当时也是吉利的并购对象，2005年，在上汽与南汽介入之前，吉利已经高调投入收购罗孚的准备工作中，最终亦未能如愿。
   
  “注册陆虎商标只是整个商业收购计划中的一个筹备环节。”吉利集团相关人士称，虽然最终两项收购计划都未能成行，但是吉利未雨绸缪率先注册“陆虎”中文商标，从法律角度并不存在过错。

   
    不过，记者查阅了吉利申请注册“陆虎”时间，并与吉利所称的参与竞标英国罗孚和捷豹路虎的时间对比后发现，吉利方面所说的“为跨国并购”抢注“陆虎”商标的说法并不完全吻合。

  
    公开资料显示，吉利申请注册“陆虎”汽车类商标的时间是1999年，当时吉利虽然已经开始造车，但还没有拿到国家发改委批复的“轿车目录”，而吉利参与的两则并购事件(竞标英国罗孚和捷豹路虎)都发生在2002年以后。

    
    不过，即便如此，提前下手的吉利，最终还是成为了“陆虎”商标“不可争议”的持有人。中华商标协会专家委员会主任董葆霖在上周接受记者采访时表示，按照国际上通行的做法，一旦商标成功注册并持有超过五年时间，商标持有人就成为该商标“不可争议”的拥有者。

    
    知识产权律师王伟也告诉记者，因为路虎和“陆虎”两个商标的汉字并不完全相同，因此，这起案例能否被认定为侵权还很难说。从法律上来说，商评委的做法是没有问题的。按照《商标法》的有关规定，谁先申请，谁先注册，谁就拥有商标的所有权。

 

李书福的真实意图

    王伟强调，因为是跨国商标案，所以这其中的非法律因素会起到至关重要的作用。当年的海信商标跨国侵权案最终就上升到了政府层面，了结的方式是在政府出面协调下，才得以斥重金买回了商标，“而且是在国外被注册的商标和国内一模一样的情况下”。

    王伟指出，以吉利在中国汽车行业中的地位而言，其影响力是完全够的，这也是这场商标纠纷中对路虎最不利的非法律因素。况且两个商标并不完全相同，所以，“十年前路虎申诉未成功，十年后要想再翻盘，难度恐怕会更大”。

    而此前的案例也证明，除了私下和解，跨国车企在涉及知识产权纠纷的案例上获胜概率极小。从丰田状告吉利车标抄袭、到通用起诉奇瑞QQ外观抄袭到本田CRV和双环来宝SRV的外观专利权纠纷，无一例外地都是本土车企获胜。外资企业一旦涉案，通常结局就是“赔了夫人又折兵”。

    更何况，在专利权期限到期之前，吉利集团已经对“陆虎”商标提出了“续展”(延长商标专利期限)申请。董宝霖也告诉记者，如果不出意外的话，吉利“续展”陆虎商标的成功概率将是100%。言下之意，除非吉利主动放弃，否则路华公司是不可能夺回“陆虎”商标的。

    不过，让英国路华公司高层更纠结的是，他们根本不知道李书福的葫芦里到底卖的是什么药，即吉利到底要对“陆虎”做什么。

      
    记者了解到，实际上早在2005年，在吉利酝酿推出中高端车型时，就曾陆续传出消息称，吉利将把“陆虎”标识挂在该车上，但最终吉利采用了“帝豪”品牌。目前，“陆虎”商标在吉利生产的摩托车和零部件上有所使用，并没有在汽车类产品上使用。

     
    对于“陆虎”商标的使用，吉利相关人士上周也明确对记者表示，“未来不排除在乘用车产品上使用的可能”，该人士表示，“目前针对陆虎商标的使用，还没有具体的产品规划”。这可能意味着，吉利未来很可能会在乘用车领域与路虎短兵相接。而这也正是路虎所担心的。

（经济观察报）